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ATSL搭载的LTG系列最高阶的量产机，2.0升的缸内直喷涡轮增压发动机最大功率达到了205kw，如果对功率没有概念的话可折算为马力，乘以1.36后多出的数值是279Ps，同排量发动机鲜有能达到这一水平的机器。峰值扭矩高达400N·m，最大扭矩转速区间为2900-4600转，介入转速不到1000转；这种特殊的调校能让1000~2900转的正常代步转速加速平顺，但同时已经在增压也会有理想的动力体验，在2900转之后则能去感受6.2秒破百的性能了。
CT5搭载的发动机是通用最新一代的LSY，同样是2.0升直喷技术加涡轮增压，这台机器为了体现节油不得不使用了智能变缸技术，调校也要保守的多。最大功率为177kw（241马力），峰值扭矩降低至350N·m，如果不是增压器实现了1500-4000转的宽范围最强增压，这台机器的动力体验并不会很理想。搭载这台发动机的CT5与10AT变速箱匹配后，其官测破百成绩只是7.3秒。
ct5凯迪拉克(颜值够高性能，不错的新款凯迪拉克CT5能一战BBA吗)
发布时间：2022-10-23 05:58 点击：次
凯迪拉克CT5力挑BBA所有入门级量产车
在ATSL停产之后最大的感触是再也没有20万级的性能后驱车了，然而CT5的出现又给了“中端玩车党”带来了福音，只是发动机多多少少有些遗憾，看一看新老两代性能车的发动机区别吧。
一秒的加速成绩差看似不大，但量产车想要提升这一秒要付出的成本会非常的高；所以在节能减排的大趋势下CT5实际是有些退步的，不过即使退步后的性能也不是同级BBA可以相提并论。CT5的预售价为28-34万，众所周知通用汽车是降价王，后期的价格不至于低至国5~6交替期间的十几万，但是技术型低配款低至接近20万还是很有可能的，那么这一价格要面对的BBA是什么水平呢？
1：奔驰A级低配用1.3T加七档湿式双离合，这一版本的最大价值个人认为是买来送女朋友；剩下的2.0T四驱版是在横置发动机的基础上打造，操偶感有其特殊性但真没有纵置后驱的轿车可玩性高；性能虽然相当但是四驱版价格比较高，同时变速箱匹配7挡湿式双离合比10AT还是有很大差距的。
2：宝马跳过1系看3系，标轴2.0T&8AT后驱版性能与CT5相当，但是空间水平明显差且设计上的运动感没有CT5抢眼。长轴版后驱与四驱性能均比CT5差，极限测试差距怕是会接近1秒了。所以宝马3系作为中端运动车之王的桂冠得摘掉了，尤其是在通用的发动机在“机油”方面总能更省心的前提下。
3：奥迪可以参考A4L，这台车已经很尴尬的换装了MQB平台，两驱版是横置前驱可以直接忽略；四驱版是在横置发动机的基础上实现的适时四驱，可玩性比A级也高不了很多，即使是前后五连杆独立悬架。性能方面四驱运动版比CT5快了不到一秒，两驱版慢了接近一秒，看似A4L还是有些优势的；但这是EA888和DSG的组合，与LSY加10AT对比哪个更有吸引力呢？
凯迪拉克CT5针对性很强，这台车的目标应为摘得中端性能王的桂冠；不过凯迪拉克汽车的销量并不理想，原因无非是品牌影响力不够大且官降速度太慢，CT5如果上市短期内能打开大幅优惠则能迅速抢占市场，否则还会是一台优秀的冷门车。
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