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L2-自动驾驶可以短暂自动行驶，车辆有随动转向、路牌识别、综合道路轨迹和里程规划实现短时间自动控制车辆；但驾驶员仍必须随时做好接管车辆的准备，而且使用限定场景比如高速公路或城市快速路，普通的城市道路是不适用的；特斯拉model3已经N多互联网汽车只能做到这一级别。
马斯克称已将大脑上传到云端(特斯拉Hardware 3能让特斯拉自动驾驶梦就此实现吗)
发布时间：2022-10-22 23:06 点击：次
特斯拉model3的自动驾驶级别仅为L2级，使用的芯片是NVIDIA-driverPX2芯片，芯片算力以及自动驾驶级别貌似和“梦想”的级别差距很大，理想的完全自动驾驶从理论和人伦的角度来看都不可能出现，特斯拉也不例外。
自动驾驶的级别有五个等级，分别为：
L1级-驾驶员主要掌控车辆，依靠ACC自适应巡航、主动刹车等系统实现短时间的松开方向盘，但松开方向盘的同时必须保证对路况的观察预备随时接管驾驶；L1严格的说与自动驾驶无关，只是有一些自动化的辅助功能而已。L3~L4级自动驾驶无非是功能多一些，然而使用的规定还是要限定场景，仍然是不适用普通城市道路的，对于大部分家用车而言一年中驶入高速的时间太短实际意义并不大。
L5级可以完全做到自动驾驶且不限制路况，不过实际实现的可能性几乎没有，因为设计到系统鲁棒性以及规则和人性的冲突。
系统鲁棒性可以理解为系统防入侵的能力以及运行的稳定性，再强悍的系统安全防护都是人做的，有人能做出系统就有人一定能攻破；如果L5级自动驾驶汽车普及量足够大，防火墙一旦被攻破无人驾驶汽车会随时成为武器，成为KBFZ危害社会稳定的工具，只要云端操作一个城市的L5级汽车则会横冲直撞造成不能想象的严重后果。
目前有哪家智能汽车厂商能做到绝对防止系统入侵？如果没有的话仅此一点就否定的L5级汽车，其次系统鲁棒性能保证绝对不出现误读、硬件故障、甚至网络过载等问题吗？如果出现问题车辆失控驾驶员又没有做好接管车辆的准备会怎么样呢？
再次车辆行驶中遇到无视交规的行人或非机动车且车辆在高速行驶，电控系统会选择避让还是选择碰撞呢？如果选择避让目前麋鹿测试最好成绩的跑车也不过80多公里每小时，高速行驶避让是否会导致车辆失控；如果中低速情况下可以避让，但系统按规则选择碰撞是否有些过于冰冷，电脑终归是电脑没有思考的能力，一旦形成自我思维人类的时代也就完结了。
所以L5级自动驾驶汽车不可能出现，否则伴随的也许是不可预知的可怕后果；特斯拉最高级别能做到L3~4但实际和L2的差异并不大，自动驾驶对于普通代步车型是否有意义还有待商榷，而且改变汽车形态的品牌也注定不会是特斯拉，这个品牌的汽车只是资本市场的筹码而已，电池成本问题还没有解决技术上的噱头多数是营销。个人观点、仅供参考。