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国5车有哪些车型(国5相比国4是不是发动机更先进)
发布时间：2022-10-24 15:15 点击：次
随排放标准的升级发动机需要同步升级，但不一定更先进。
量产车里达到国六标准的车型有相当一部分出现了动力降低的情况，简单理解可以以百公里加速成绩作为参考。
某些发动机在型号技术不变的前提下破百成绩降低0.5~1秒，降低这一秒也许对于对性能没有概念的车主而言并不算什么，但对于追求性能的车主而言想要提升这一秒难度是非常大的。
理论上发动机随排放升级会使用雾化效果更好的喷油嘴、点火效率更高的火花塞以及对应的控制系统，性能应该升级而不是降低；那么降低的原因主要出在排气系统中的核心·三元催化器，催化器的流量目数决定了流量、流量决定了背压、背压会影响发动机的输出效率，也就是说至少是有些达到国VI标准的汽车并不是依赖发动机而是排气。
这样判断并不是无的放矢，以某主机厂的4A15J1·1.5T缸内直喷发动机为例，这台机器的排放标准参数为符合【国VI·b】。
装配这台发动机的首台量产车确实达到了这一标准，但峰值功率达到124kw、峰值扭矩达到265N·m（1700-4000转），仅以参数而言性能表现不会差，推重比达到106.9Hp/T是应该轻松破百的，但实车表现并没有达到这一标准。
从这一角度是否可以判断并不是发动机技术达标，而是排气系统的影响呢？
仅以性能表现可能没有说服力，而同型号发动机匹配在首台车上是国VI、第二台车却是国V，这一变化应该可以说明问题了。已经达标的发动机至少不会在技术降级，所以类似的量产车大部分会依靠排气升级排放。
所以国VI排放并不一定说明发动机技术更先进，甚至可以反问发动机的效率是否降级，效率的降低是否会影响油耗呢？
燃油动力汽车在排放的控制方面似乎是达到了瓶颈，在油电转换的过渡期个人认为应该适当放宽对燃油车的限制。
平缓的过渡应该更能达到预期的效果，束缚过多增加了车企的负担反而会降低电驱技术研发的投入而降低进步的速度，划出分界线让最后一批燃油动力汽车减少一些负担应该更合理。
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